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  在国内新能源市场两极分化的现象极为明显，想买一辆纯电动SUV，但消费者的选择范围则极为有限，要么是来自20万元以下的自主品牌，要么就是三十多万以上的造车新势力，但在「20-30万」「纯电动」「SUV」更加细分的“中间市场”似乎缺少一款真正意义让我们消费者在品牌以及产品力方面满意的产品。

  全新而来的一汽-大众ID.4 CROZZ参数图片）便正基于填补市场空白以及更懂中国消费者选择而来的诚意之作，作为一汽-大众首款纯电动SUV拳头产品，面对标榜为豪华车型的造车新势力又将碰撞出怎样的火花呢？

  一台是拥有三十年扎实造车经验加持的新生代车型，一台是大家口中所谓的豪华车型中“性价比”产品；在本次LACU评价体系，一汽-大众ID.4 CROZZ与蔚来ES6在这场严谨的数据分析面前，谁才是今天的赢家？数据不会说谎，就让我们通过更详实的数据一探究竟。

  在本次对比评价中，我们通过对车辆细分维度的表现进行打分，最终形成十维网状图，用可视化的方式，掌握两款车在各个维度上的优劣分布以及优势规模。

  首先我们说明下“多车价值横评体系”中的LACU评价。LACU评价将每款车的具体测试小项，通过四个等级进行评价，然后通过表格打点的方式直观呈现出来。但这里必须要格外注意的是，LACU仅是辅助你更精打细算购车的工具，但买哪款车才能让你最开心，只有自己才知道。

  首先便是一汽-大众ID.4CROZZ与蔚来ES6的综合比较，两者的对比呈现出极为焦灼的状态，而一汽-大众ID.4 CROZZ则在「整车质量」「续航能力」「安全性」「环境可持续性」以及对于消费者最为关注的「拥车成本」中表现十分优异。接下来我们通过具体数据展现出ID.4 CROZZ的优势在哪里。

  两者唯一重合交汇的地方便是在设计造型。诚然，ID.4 CROZZ采用「光是新的镀铬」设计语言，几乎百分百保留欧版设计，让这一高水平的设计原汁原味的走上了中国市场。

  同时，一汽-大众ID.4 CROZZ在内饰氛围的营造方面，消费者给出了“内饰突出现代感，设计细节丰富，颇显质感”的评价，造车新势力的蔚来ES6设计则过于简洁。

  这源于一汽-大众扎根中国市场三十年的造车经验，在MEB专属电动平台、E3电子架构以及更实用的AR-HUD平视系统的加持下，更加懂得消费者的使用诉求。

  ID.4 CROZZ并没有盲目堆砌设计，以数字仪表、悬浮式中控屏、增强现实抬头显示屏AR-HUD以及IQ.Light LED矩阵大灯共同组成「三屏一带」，无论是一句“你好，大众”的人机互动还是车内手势操作，独有的ID.Light智能灯组便会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯语提示，在发挥家庭实用的定义下，最大化实现纯电动车的科技智能化。

  不过，在造型数据维度下消费者则给出“ID.4 CROZZ行李厢地台较高”的评价，诚然ID.4CROZZ在MEB平台加持下所呈现出的乘坐大空间，自然要拥有更高的离地间隙用以保证良好的通过性，所以即要满足大空间设计也要将安全通过性考虑在内，离地间隙高的问题相信会在日后的使用习惯逐渐得到改善。

  进一步在舒适度方面的比拼，通过表格能发现两款车型在氛围、气味。噪音、进出便利性、空间调节、视野等方面，一汽-大众ID.4 CROZZ与蔚来ES6表现十分接近。

  但在用料配置方面，ID.4 CROZZ采用大面积的软质材料包裹以及恰到好处的缝线点缀让整个内饰看起来更具档次，并且Vienna真皮与Dinamica绒面镶拼打孔座椅、五连杆式独立悬架，在保证温馨的感官体验下，使其拥有更舒适、更静谧的驾乘体验。

  相比ID.4 CROZZ，蔚来ES6内饰风格略发传统，虽然同样是采用软质材料以及不少缝线的入门版本，仅提供仿皮座椅，真皮座椅仍需选装，采用多连杆后悬架“硬邦邦”的乘坐感受也是舒适度下降的关键。

  在空间以及乘坐舒适度的表现，ID.4 CROZZ 2765毫米的轴距依托MEB带来的四轮四角的设计以及车内空间方面的多重优化，虽然后排地台略有凸起，但这并不可能影响车内乘员的乘坐感受，够长的坐垫以及柔软的填充物座椅加持，毫无疑问的保证其长时间乘坐舒适性。

  至于蔚来ES6作为中型纯电SUV其整体感受与ID.4 CROZZ差别不大，留出的头部冗余略小、坐垫略短、靠背够硬，鉴于两款车型尺寸本就存在一定的差异，蔚来ES6的乘坐空间并没多少惊喜在其中。相反，一汽-大众ID.4 CROZZ则属于超长发挥。

  信息通信方面，大家也能够准确的看出一汽-大众ID.4 CROZZ信息通信多维度比拼下保持一马当先的优势，虽然在「控制选件操作逻辑反馈」维度下略显劣势，但这一点要重点说明下，ID.4 CORZZ采用大众全新E3电子架构以及全新的操作系统，相较于目前手机、平板的使用习惯有所区别，但仅稍微付出些学习成本，ID.4 CROZZ智能化会让人大开眼界。

  当驾驶者的手接近屏幕时，系统判定驾驶者有必要进行相关操作并调出相应图标，无论触控还是语音设置都能满足年轻人对智能化需求的渴望。

  安全与安保维度，一汽-大众ID.4 CROZZ与蔚来ES6保持高度一致，对于碰撞中车内乘员的保护显得更为周到。在主动安全层面，时下行业流行的FCW前碰撞预警和AEB自动刹车辅助与蔚来ES6一致，这样来看ID.4 CROZZ在安全配置层面也同样充分具备越级的实力。

  需要注意的是，ID.4 CROZZ不仅在科技化有所创新，在“看不见的”安全制造工艺同样进一步强化。采用变形小、强度高的激光焊接工艺来制造‘超过92%的各类高强度钢板，从外部包裹方面保证在碰撞时，减轻对车内人员的伤害，更合理的吸能设计也尽可能保证乘员舱的完整性，给车内人员留足生存空间。

  结合来自宁德时代安全性更高、稳定性更强的NCM811电池模组，拥有更周密的安全防护。并且，在三电系统的安全标准制定上，远超国标179项，其电池以及高压系统也均满足大众内部L4级电安全标准。

  ID.4 CROZZ电池组不仅满足新国标的要求，还针对消费者可能遇到的各种极端情况考虑在前，对电池组做了197项严苛试验，远超国标要求的18项；并对电池组做EMAST震动测试、浸水测试、热扩散测试、火烧测试、低温短路等多项极端测试，确保电池在受到撞击、泡水、极寒以及极热状况下依旧能有良好的安全性。

  其中，ID.4 CROZZ所采用电池组可浸泡防水等级达到了IPX7级，水流喷射防水等级则达到了IPX9K级，整体处于行业较高水准。换句话说在雨天或者积水路段，不需要过多的担心水淹或者对向行驶车辆带来喷溅的可能影响电池安全；

  此外，官方还为该车提供八年十六万公里电池质保，另外该车还通过智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计的技术保障更真实续航，实现行业领先；可以说新车拥有可靠的“三电系统”作为背书，也为一汽-大众ID.4 CROZZ最大550公里续航打下坚实的基础。

  一汽-大众ID.4 CROZZ作为一款满足那群消费的人用低价购入超高的性价比、智能化车型，在以上四个维度的比拼下拥有足够的越级实力，对于ID.4 CROZZ的评价，足可以用“人无我有、人有我精”八个字来形容。

  接下来就是大家喜闻乐见的配置测算，怎么看性价比？谁家的车更值？出具的这份配置竞争力对比分析，直接将汽车上各项配置换算成价格摆在你眼前。

  从上表能够正常的看到，蔚来ES6相比一汽-大众ID.4 CROZZ补贴后售价高出63700元，其“PVA配置测算”的结果却显示，两者之间的配置价格差仅有34360元。也就是说，单纯以配置的角度统计，蔚来在这些配置上的“溢价达到了29340元”。

  而在PVA主观价值分析中，由于跨级别对比，所以定位于中型SUV的蔚来ES6价值权重更高，两者即使拥有同一配置依然会让ID.4 CROZZ出现差值，但实际而言，ID.4 CROZZ用更人性化的配置在性价比层面胜出。

  其中最明显的便是电驱动系统，上图来看两者在驱动系统的较量中便出现-34000元的配置差，而ID.4 CROZZ则采用更智能的AR-HUD平视系统、豪华舒适的内饰等更均衡的越级配置将配置差缩小。

  内部则拥有更实用的方向盘/座椅加热、按摩座椅、三温区空调和来自哈曼卡顿的高级音响系统等；

  科技配置方面，ID.4 CROZZ则配备了独有的AR-HUD平视系统、无人驾驶辅助系统（带自动停走功能）以及远程启动功能，使消费的人不再畏惧严寒酷暑带来的不便。

  看完这些配置差异就显而易见，大众ID.4 CROZZ在智能化与舒适性方面给得更多，并在续航能力上依旧给到充足的续航能力。既充分考虑到消费者的日常习惯，也满足了年轻花了钱的人高性能追求以及家用高续航的渴望。

  对于消费者选车购车时，会对车将品牌、安全、价格和配置等多维度进行重点比较，通过我们引入“多车价值横评体系”，可以让我们消费者更加全面、客观的对车辆特性了解。通过此次一汽-大众ID.4 CROZZ与蔚来ES6进行越级的对比，我们也更清楚的看出ID.4 CROZZ在配置、续航、品控、做工、空间等国人比较关注的几点上拥有更显著的对比优势。

  同时，ID.4 CROZZ拥有可选装的二氧化碳热泵空调以及解决消费者充电焦虑的CAMS充电站，100千瓦超充便可在30分钟内可增加最多接近300公里的续航，足以解除里程焦虑，还可实现预约充电预留车位、即插即充、无感支付等专属充电服务。综合所述，这便是ID.4 CROZZ作为一汽-大众首款纯电SUV向造车新势力反击最重要的第一步。

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