洛杉矶车展一直想与底特律的北美车展较劲，但始终没占上风，但它也有其存在的意义。虽然洛杉矶车展相对“苗条”，但若仔仔细细地观察参展车企到底放置哪些车型，琢磨车企意欲传播的市场意图，也有一定嚼头。

  洛杉矶车展开幕后的第二天，广州车展也拉开大幕，中国的几大车展随着车市规模不断增大已变成全球第一，体量也都慢慢的变大，外国的顶级车展大约只有法兰克福和巴黎车展能与之抗衡。

  笔者每隔几年会去参观一下洛杉矶车展，这次感觉到该车展的规模越发“苗条”，走马观花看7万平方米展区轻轻松松只需个把小时，不像北京、上海车展参观是个强度很高的体力活。虽然洛杉矶车展相对“苗条”，但若仔仔细细地观察参展车企到底放置哪些车型，琢磨车企意欲传播的市场意图，也有一定嚼头。

  以通用汽车展区为例，笔者专门去找不在美国本土生产却在美国本土销售的别克车型—Envision（昂科威）。今年通用汽车曾自豪地对外宣称，其全球化生产和销售的范例之一就是把上海通用汽车工厂生产的别克车型返销到美国，似乎美国消费者相当认可中国工厂生产的美国品牌车型。

  但现在美国政治风向反转，对选民高喊美国制造业“回归”的特朗普居然当选成美国总统，尤其从中国返销的“美国车”在这当口千万别提“中国制造”，指不定通用汽车会惹出什么麻烦，所以在别克展车Envision的介绍竖牌上，涉及中国产地的任何信息都被做了模糊处理，正所谓英雄不问出处。

  福特近来正与特朗普的过渡班子磋商，因为福特把附加值高的皮卡、SUV放在密歇根一带的老厂制造，把附加值低的小型轿车放在墨西哥新厂生产，以便成本与利润的控制；如果将来特朗普按竞选时所说，要对美国品牌车型从墨西哥返销征收35%的关税，那所有返销到美国市场的车型就死定了。

  大众汽车在美国正陷于“水深火热”的尴尬境地，由于很早就在美国设厂生产，大众必须要在当地车展刷一下品牌的存在感。

  今年9月底的巴黎车展上，大众汽车曾大张旗鼓地发布小型电动概念轿车I.D. ,但大众并没有把这辆车搬到洛杉矶车展上来重申大众的电动化愿景，只是用VR方式简推一把，看来美国市场现在不是忽悠电动汽车的好时段。

  惹祸的任何大众柴油轿车不宜在这一时间段的任何车展上亮相，大众品牌原先在美国车市主要是销紧凑型捷达轿车，这次它也非常明智地推出适合北美市场的中型SUV—Atlas。大众SUV车系在途锐与途观之间一直空缺一款中型SUV，Atlas终于弥补了这个空挡，它将在美国和中国市场大有作为。

  Atlas的造型大气、中庸，比较符合大多数中美用户口味，特别是7座SUV，车体比途观大一圈后，内部空间大为增加，实用性显然增强；从舱内看四周，整体内饰的塑料感较强，做工仍留有以往传统美规车的粗糙，显然大众汽车对这款中型SUV以成本控制为导向，车价一定会极富竞争力。可以预计，这款SUV引入到中国国产后一定会对内饰做番“精装修”。

  雪佛兰品牌展区的布局很有趣，通用汽车的环保形象推广一定是要把今年推出的纯电动轿车Bolt扯来做大旗。从年初参展CES到北美车展让来视察的奥巴马总统试坐摆POSE互动，雪佛兰都不会辜负奥巴马2008年当选美国总统后力推电动汽车的厚意，何况在圣诞节前Bolt即将开售。

  现代汽车展区中有专门展台来展示其新能源汽车系列，在一个新的IONIQ小型车牌子下，有三款最新的新能源汽车形成组合拳，分别是纯电动、混合动力和插电式混合动力。至此，能够准确的看出美国所有主流的电动轿车从日产Leaf、雪佛兰Bolt到现代IONIQ几乎都落在紧凑型轿车区间，特斯拉最后也要以Model 3进入到大众普及车列中。

  但电动汽车在美国车市从来就火不起来，即便联邦政府对纯电动车大补$7500, 地方政府也有一定的补贴激励，仍波澜不惊。加上连年油价低迷，美国消费的人都纷纷热追皮卡和SUV，美国“三大”都暗喜自己最拿手的产品热销，赚头多多；估计今年美国传统车销量又将达到一个历史新高。

  皮卡是今年洛杉矶车展的另一大亮点。在菲亚特-克莱斯勒展区，除了力推阿尔法-罗密欧很适合加州兜风的紧凑型敞篷跑车外，道奇RAM（公羊）的各种皮卡也是重点推广对象。在雪佛兰展区可看到传统主销的中型皮卡Colorado和大型皮卡Silverado；也能看到与成立不到20年的加州时尚品牌联手打造的雪佛兰-Hurley概念皮卡车。福特品牌肯定要在皮卡品类上打压通用旗下的雪佛兰和GMC产品，这次福特展台上，F-150皮卡的标准版、改装版和特装版构成的车型矩阵气场很大，尤其是特装版RAPTOR颜值太高，让人过目难忘。福特的F-150确是皮卡中的“神车”，常年畅销不衰，是福特利润的提款机，又有大批忠诚的用户粉丝。福特已确定明年要把F-150在华推销。

  最诡异的是丰田汽车一反常态在洛杉矶车展力推系列美规皮卡。以往由于加州实施“零排放”法规，丰田总是推广引以为豪的各色混合动力车型，当目前这波SUV和皮卡大潮汹涌来临时，丰田也在讨好市场。

  这次车展丰田主推美式皮卡，大标语贴在背板上—“Let’s Go Places”，皮卡上载冲浪板、沙地摩托等，紧扣美式休闲生活方式。丰田和日产多年前就在美国设厂专造正对美国市场需求的美规SUV和皮卡，力图在底特律“三大”之下分勺羹。最近丰田又摊上一档倒霉的大事，要拿出35亿美元来赔付了结消费者的集体诉讼，事件由来正是丰田生产的皮卡和SUV的防锈工艺做得不妥，导致一部分车辆的车身过早锈蚀，法庭是按150万辆作为索赔基数来做处理的。由于美国市场对丰田至关重要，加之前几年美国政府对丰田的“修理”，这回丰田只能忍气吞声认赔，早点息事宁人。

  在洛杉矶车展期间，美国各大主流新闻媒体报道的焦点大多分布在在评论电动汽车在美国市场的前景以及无人驾驶的市场化展望上。而美国本土车企却在车展上热衷于推销皮卡和SUV，这倒显得较为“分裂”——媒体讲情怀，车企忙数钱。

  多亏这次英国捷豹品牌高举高打发布它的第一款接近量产的原型电动概念车I-PACE，其成品车将于明年底露面，将在2018年上市。在车展开幕前两天就在洛杉矶一处时尚地标Milk Studio白天场对特邀国际媒体举办了与伦敦连线的VR直播秀，夜晚还举办了社交名流与国内外媒体的大型派对，车展上的发布会也是人头攒动。

  捷豹携I-PACE电动概念车亮相给洛杉矶车展注入了一支强心剂，否则本届洛杉矶车展上的电动汽车元素将乏善可陈，尽管丰田也再次展出风头颇健的氢燃料电池“神车”—Mirai。

  电动汽车究竟怎么推进，对在美的车企来说这是一个很纠结的问题。从市场角度看，车企对电动汽车投放暂时看不到任何经济回报，即便有联邦政府和当地政府的两级补贴，终端车价仍比同类传统燃油车贵出一大截，很难给出消费者购买电动汽车的客观理由。中国特大城市可以通过先对燃油车限购再单放新能源汽车的特殊通道来硬拉销量，美国任何大城市都不可能搞汽车限购措施，全由消费者来自主决定电动汽车存亡。

  唯一能驱动车企继续搞电动汽车的“硬道理”便是美国环保署和能源部搞的CAF法规，车企若不搞电动汽车就难以迈过2020年和2025年的法规要求，所有在美国市场运作的德国车企都只能从电动化技术中求生，清洁柴油轿车在美国市场只能处于边缘地带。

  美国汽车行业分析师都在担忧，中国风起云涌的电动汽车企业若成长壮大后，把廉价物美的电动汽车扩展到美国，美国车企将难有招架之力。但他们没提及任何外国车企若将美国本土车企置于困境，他们的“受难日”也将降临。丰田、大众尚能抗住一百多亿美元的“政策风险”，中国车企若要去美国闯荡，基本就是“一判毙命”。